It oantal nije skip oarders boppe 300, in skerpe tanimming fan hast 8 kear jier-op-jier, en 277 twaddehâns skippen ferdûbele jier-op-jier.Yn de earste helte fan it jier gie it tal nije skipsopdrachten op de kontenerskipmerk en it hannelfolum en de priis fan twaddehâns skippen tegearre omheech.Under it dilemma fan "ien skip is lestich te finen" op 'e merk foar kontenerferfier, sette rederijen in dwylsinnige oarloch op skip.

Bestellings foar nije skippen wiene sa'n 300, mei in jier-op-jier tanimming fan 8 kear

Neffens de lêste statistiken fan skippenwearde berikte it folume fan nije kontenerskippen yn 'e earste helte fan it jier 286, sawat 2,5 miljoen TEU, mei in totale wearde fan US $ 21,52 miljard, mear as twa kear it rekordnivo fan US $ 9,2 miljard fan 99 skippen yn 2011. Yn ferliking mei deselde perioade ferline jier is it folume fan kontenerskippen tanommen mei 790%, wylst it folume fan kontenerskippen mar $8,8 miljard wie foar 120 skippen yn 2020 en $6,8 miljard foar 106 skippen yn 2019.

Gegevens oer skippenwearde litte sjen dat de grutte mearderheid fan bestellingen foar kontenerskip dit jier konsintrearre is op it mêd fan nije Panamax-skippen, mei in totaal fan 112 skippen wurdearre op $ 13 miljard, fergelike mei 32 skippen wurdearre op $ 1.97 miljard yn 2020.

Neffens de klassifikaasje fan skipseigners hat seaspan, de eigner fan it grutste ûnôfhinklike kontenerskip fan 'e wrâld, it heechste folume fan oarder, mei in totaal fan 40 603000 TEU, wurdich US $3,95 miljard;EVA skipfeart ranks twadde mei 22 oarders fan US $ 2,82 miljard;Dafei skip, Wanhai skipfeart en HMM (eardere moderne keapfardij) ranked 3-5 respektivelik.

De statistyske resultaten fan Alphaliner binne heger.Yn 'e earste helte fan' e jier krigen Sina, Japan en Súd-Korea mear as 300-kontenerskipbestellingen, yn totaal 2,88 miljoen TEU, goed foar 11,8% fan 'e totale ferfierkapasiteit fan 24,5 miljoen TEU.

Oandreaun troch de gekke oarder tij, it folume fan hân-holden oarders fan container skippen is ek tanommen.Mei yngong fan 30 juny binne de hân-holden oarders tanommen fan 'e leech fan 2,29 miljoen TEU yn deselde perioade ferline jier nei 4,94 miljoen TEU, en it oanpart fan hand-holden oarders yn' e besteande float is ek tanommen fan 9,4% yn 'e deselde perioade ferline jier nei 19,9%, wêrfan it oanpart fan hand-holden oarders op it mêd fan 11000-25000teu is sa heech as 50% fan de besteande float.

Tagelyk is oant no ta dit jier de nije skipsboupriis fan kontenerskippen mei 15% ferhege.

Yn de twadde helte fan it jier wurdt ek ferwachte dat it tal nije opdrachten foar kontenerskippen flink sil wêze.Op 6 july bestelde Dexiang marine fjouwer 7000teu kontenerskippen by Waigaoqiao Shipbuilding.Op deselde dei oankundige seaspan ek dat it hie tekene in bou kontrakt foar 10 LNG powered 70000teu container skippen mei in grutte skipswerf, en de nije skippen soe wurde ferhierd oan Israel star skipfeart.Op july 15, COSCO Shipping Group iepenbiere dat it bestelde 6 14092teu container skippen en 4 16180teu container skippen yn Yangzhou COSCO Shipping swiere yndustry.

Dêrneist wurdt it algemien leaud dat Yangming skipfeart sil beskôgje it bestellen fan de earste batch fan 'e wrâld syn grutste 24000teu super grutte container skippen.Maersk wurdt sein om te ûnderhanneljen mei Hyundai Heavy Industry Group om op syn minst 6 en op syn heechst 12 15000 TEU methanol-oandreaune kontenerskippen te bouwen.Maersk hat op 1 july it earste 2100 TEU methanol-oandreaune kontenerskip mei dûbele brânstof feeder besteld yn Hyundai Weipu-skipsbou.

Alphaliner sei dat oannommen dat de oarders yn dizze geroften mei súkses realisearre wurde kinne en de ekstra oarders fan oare skipseigners sille tanimme, kin it oantal kontenerskip handheld oarders mei sawat 1 miljoen TEU yn 'e twadde helte fan dit jier ferheegje om it nivo te berikken fan 6 miljoen TEU.Oan 'e ein fan dit jier sil it oanpart fan 'e hânbestellingen foar kontenerskip yn 'e besteande float fierder útwreide wurde nei sa'n 24%.

Der waarden 277 twaddehâns skippen ferkocht, en de skippriis gie fjouwer kear omheech

Stimulearre troch de hite merk op 'e merk foar kontenerferfier, stegen it folume en de priis fan' e twaddehâns skipsmerk tegearre.It hannelvolumint fan kontenerskippen is yn 'e earste helte fan it jier mear as ferdûbele, en de skippriis ferhege nei fjouwer kear dat fan ferline jier.

De Baltic International Shipping Association (BIMCO) sei dat it hannelsvolume fan twaddehâns kontenerskippen 277 yn 'e earste helte fan dit jier bedroech, in ferheging fan 103,7% yn fergeliking mei 136 yn deselde perioade ferline jier.Hoewol it oantal kontenerskippen mear as ferdûbele is, wie de totale kapasiteit fan 227 kontenerskippen dy't yn 'e earste helte fan dit jier fan hannen feroare 922203teu, in ferheging fan mar 40,1% basearre op kapasiteit, en de gemiddelde skipgrutte wie 3403teu, leger as it nivo yn deselde perioade ferline jier.

Neffens it tal skippen is it kontenerskip mei it grutste hannelsvolume dit jier it feederskip fan 100-2999teu.It hannelsvolume fan twaddehâns skippen is 267, mei in jier-op-jier tanimming fan 165.1%, en de ferfierkapasiteit is 289636teu.Yn termen fan ferfierkapasiteit is it transaksjefolum fan 5000-9999 TEU super Panamax kontenerskippen lykwols it heechste, en de totale ferfierkapasiteit fan 54 twaddehâns skippen berikt 358874 TEU.Grutte skippen binne relatyf net populêr op de twaddehâns skipsmerk.Allinnich fiif kontenerskippen fan 10.000 TEU en mear feroare hannen yn 'e earste helte fan it jier.

Yn oerienstimming mei de tanimmende trend fan frachtpriis en hier fan kontenerskip is de twaddehânspriis fan kontenerskip ek ferskate kearen tanommen.Neffens skipswearde, ûnder de regionale skippen wêrfan de transaksjeprizen binne publisearre, wie de gemiddelde priis foar twaddehâns skip yn juny US $ 17.6 miljoen, mear as fjouwer kear dat fan US $ 4 miljoen yn deselde perioade ferline jier.

Neffens gegevens fan Clarkson lit de priis fan grutte, middelgrutte en lytse kontenerskippen ek in tanimmende trend sjen neffens it tal TEU.It meast foaroansteande skipstype is yn it berik fan 2600teu oant 9100teu, wêrby't de skippriis mei US $ 12 miljoen rint nei US $ 12,5 miljoen, wat tige populêr is op 'e merk.

Neffens de analyze fan ynsiders, troch de trochgeande tanimming fan fraach nei ferfier en tanimmende frachtraten, kin it tanimmend taryf fan nije skipkapasiteit net byhâlde mei it groeitempo fan dizze welle fan fraach, wat hat laat ta in signifikante tanimming fan 'e folume en priis fan twaddehâns skippen dit jier.

Peter sand, haadfarderanalist fan BIMCO, sei: "Om ekstra kapasiteit te krijen om te foldwaan oan hjoeddeistige fraach op koarte termyn, kinne kontenerferfierbedriuwen allinich kieze foar de charter- en twaddehânsskipsmerk. up, de chartermerk wurdt hieltyd djoerder en sels lestich om in skip te finen. Dêrom kinne kontenerskipsbedriuwen der allinnich foar kieze om besteande twaddehâns skippen te keapjen. Op it stuit binne de kosten nochal, of it no giet om charterjen of it keapjen fan skippen. heech."

"Fanút it eachpunt fan 'e ferkeaper jout de hjoeddeistige twaddehâns skippriis in geweldige motivaasje om te ferkeapjen, om't de winst fan it ferkeapjen fan it skip hjoed de dei it ferlies fan it skip yn 'e hiele tsjinstferliening goedmeitsje kin."

Clarkson skreau de grutte taname fan twaddehâns skiptransaksjes ta oan 'e algemiene ferbettering fan' e skipfeartmerk.Yn 'e earste helte fan it jier lei de Clarksea-yndeks gemiddeld US $21717 / dei, in jier-op-jier tanimming fan 27%, 64% heger as it gemiddelde nivo sûnt jannewaris 2009, it heechste semy-jierlikse gegevensnivo sûnt 2008. Under harren , container skip is sûnder mis de meast "foarspoedige" skip type fjild, set in rekord heech.